KTM 150 SX (2016–2022): Dvitaktė motocroso legenda, atgimusi naujai

Įvadas

KTM 150 SX nėra vien tik motociklas – tai tikras pareiškimas. Nuo 2016 iki 2022 metų šis austriškos inžinerijos dvitaktis karaliavo 125–150 cm³ motocroso segmente, sujungdamas lengvą valdymą ir nefiltruotą aukštų sūkių variklio jaudulį. Sukurtas vairuotojams, kurie nori ypatingo tikslumo bei sprogstamos galios siaurose trasose, 150 SX pelnė reputaciją kaip „didelių galimybių motociklas mažame kėbule“. Po ilgos dienos posūkių grumtyse bei išnaudojant visas jo ribas, tampa aišku, kodėl šis modelis išlieka favoritų gretose tarp varžybų dalyvių ir savaitgalio entuziastų.

Pažvelkime, kas daro šios kartos KTM 150 SX tokį įsimintiną – ir kodėl jis vis dar išlieka svarbus dabartiniame motocroso pasaulyje.

---

Variklio našumas: dvitaktė jėga su moderniu rafinuotumu

KTM 150 SX širdyje dirba 144 cm³ skysčiu aušinamas dvitaktis variklis. Skirtingai nuo santūresnių keturtakčių, šis agregatas suteikia intensyvų vairavimo pojūtį: akimirksniu reaguojanti akceleracija ir pašėlę aukšti sūkiai sujungia visas dvitakčio žavesio puses. Mikuni TMX 38 mm karbiuratorius (vienodas visuose modeliuose) užtikrina aštrią kuro padavimo liniją, tačiau jis atlygina tiems, kurie skiria laiko tinkamai sureguliuoti padavimą pagal vietines sąlygas.

Pagrindiniai akcentai:
- Galia: Iki maždaug 7 000 aps./min. variklis sklandžiai didina sukimo momentą, o tada pliūpteli visa dvitakčio energija. Šis efektas reikalauja tikslaus sankabos valdymo, bet agresyviam vairuotojui atsilygina tikrai ryškiu pagreičiu.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių transmisija veikia sklandžiai ir atlaidžiai, o „Brembo“ hidraulinė sankaba suteikia itin lengvą svirties eigą – tai labai padeda tiksliai valdyti galią veržiantis per ankštus posūkius.
- Svorio pranašumas: Su sausai sveriančiu 87,5 kg (193 lbs) motociklu jausitės beveik kaip ant dviračio, palyginus su šios klasės keturtakčiais. Tai užtikrina lengvesnį manevravimą ore ir greitesnę krypties kaitą.

Važiuodami smėlio trasa galite pajusti, kaip viskas dera: variklio galia pakankamai valdoma, kad nesunkiai įvaldytų vidutinio lygio vairuotojai, bet pakankamai sprogstama, kad ir profesionalai neliktų nusivylę. Tai motociklas, kuris atleidžia nedaug, bet skatina tobulėti – tikra akceleratoriaus drausmės mokykla.

---

Rėmas ir valdymas: tikslumas, persipinantis su patvarumu

KTM kromuoto molibdeno, centrinės konstrukcijos plieninis rėmas (25CrMo4 plienas) šioje kartoje išlieka stabilia bazę. Kartu su CNC frezuotais stebuliais ir „Excel“ ratlankiais važiuoklė užtikrina puikią pusiausvyrą tarp MXGP lygio standumo bei pakankamai draugiško elgesio nelygiose trasose.

Valdymo savybės:
- Ratų bazė: Esant 1 485 mm (58,5 colių), motociklas stabilus tvarkantis su bangomis (whoops), bet išlieka pakankamai vikrus, kad drąsiai lįstų į gilias provėžas.
- Ergonomika: Sėdynės aukštis tarp 850–960 mm (33,5–37,8 colių), priklausomai nuo metų, todėl ir žemesni vairuotojai gali drąsiai jaustis, o prošvaisa (375 mm / 14,8 colio) išlieka pakankama bet kokioms kliūtims.
- Vikrumas: Mesti 150 SX į plokščią posūkį – tarsi valdyti chirurginį įrankį: minimalūs judesiai iškart duoda norimą rezultatą. Mažas svoris ir centrinė masės padėtis suteikia beveik telepatišką valdymą.

---

Pakaba: WP meistriškumas trasoje

KTM bendradarbiavimas su WP Suspension čia išryškėja visu gražumu. 48 mm USD priekinės šakės (pradžioje AER 48, o nuo 2020 m. – XACT-USD) ir galinis amortizatorius su svirčių sistema sukurti atlaikyti motocroso šiurkštumą.

Reguliavimo užrašai:
- Priekinė eiga: Apie 310 mm (12,2 colio), todėl nusileidimai po šuolių sugėriami be streso. Iki 2020 m. montuota AER oro šakė leidžia greitą išankstinę įtempimo (preload) korekciją be jokių papildomų įrankių.
- Galinė pakaba: WP XACT monoshokas (nuo 2020 m.) suteikia platesnes didelio ir mažo greičio suspaudimo reguliavimo galimybes, todėl motociklą lengva pritaikyti tiek kietam, tiek puriam gruntui.

Bandymuose ši pakaba susitvarko tiek su aštriais smūgiais, tiek su „G-out“ šuoliais be didesnio streso. Pradedantiems vairuotojams gamykliniai nustatymai gali pasirodyti kietoki, tačiau agresyviems entuziastams tai – aukso vertės sprendimas.

---

Stabdžiai: „Brembo“ stiprybė

150 SX nesileidžia į jokių kompromisų zoną, kai kalbama apie stabdymą. Priekyje 260 mm diskas su keturių stūmoklių „Brembo“ supportu suteikia negailestingą jėgą, o gale 220 mm diskas su dviem stūmokliais padeda išvengti ratų blokavimo staigiuose nusileidimuose.

Vairuotojo patarimas: Jei važiuojate dumblėtomis trasomis, sinteriuotos stabdžių kaladėlės (jų galite rasti MOTOPARTS.store) prailgina tarnavimo laiką ir didina patikimumą.

---

Konkurencija: kaip 150 SX atrodo tarp varžovų

150 cm³ dvitakčių segmente vyksta įnirtinga kova. Štai kaip KTM lenktyniauja su tiesioginiais konkurentais:

1. Yamaha YZ125

• Privalumai: Žinoma dėl nepajudinamų patikimumo standartų, tolygesnė galios kreivė.
• Trūkumai: Sunkesnė (94 kg / 207 lbs), mažiau galimybių reguliuoti pakabą.
• KTM pranašumas: YZ125 atrodo pasenusi, palyginus su modernesniu KTM rėmu ir „Brembo“ komponentais.

2. Husqvarna TC 125

• Privalumai: Beveik identiškas KTM variklis, „Magura“ hidraulinė sankaba.
• Trūkumai: Didesnis sėdynės aukštis (960 mm / 37,8 colio), aukštesnė kaina.
• KTM pranašumas: Husqvarna kompozitinis galinis rėmas papildo svorio, o KTM plieninė konstrukcija leidžia aiškesnį valdymą.

3. TM MX 125

• Privalumai: Išskirtinė rankų darbo itališka gamyba, itin galingas variklis.
• Trūkumai: Ribotas atstovybių tinklas, brangios dalys.
• KTM pranašumas: Prieinamumas. TM egzotika neatsveria KTM siūlomų plačių aksesuarų ir derinimo galimybių.

---

Priežiūra: kad 150 SX išliktų čempiono parengtyje

Dvitakčiams svarbiausia kruopšti priežiūra. Štai keli svarbūs punktai:

1. Variklio atnaujinimas

• Stūmoklio keitimas: Kas 30–40 moto valandų, jei varžotės, arba po 50+ valandų, jei važiuojate laisvalaikiu. „Vertex“ kaltinis stūmoklis (rasite MOTOPARTS.store) užtikrina ilgesnę tarnystę.
• Karbiuratoriaus reguliavimas: Bent kartą per mėnesį išvalykite Mikuni TMX purkštukus. „JD Jet Kit“ padeda išvengti spėlionių dėl aukščio ir temperatūros pokyčių.

2. Pakabos priežiūra

• Šakių tepalai: Keiskite kas 50 valandų. Verta rinktis „Motorex 5W“, kad išlaikytumėte vienodą amortizaciją.
• Galinių svirčių sistema: Tepkite guolius kas 15 valandų, kitaip teks brangiai mokėti už remontą.

3. Oro filtras

• Valymas: Po kiekvieno važiavimo. „Twin Air“ filtrai su „No-Toil“ biologiškai skaidžiu tepalu gerokai supaprastina šį procesą.

4. Grandinė ir žvaigždutės

• Standartiniai 14:50 perdavimo santykiai puikiai tinka daugeliui trasų, bet dėl ilgaamžiškumo verta apsvarstyti „DID 520ERT2“ grandinę.

5. Aušinimo sistema

• Naudokite „Engine Ice“ aušinimo skystį, kad karštomis vasaros dienomis išvengtumėte perkaitimo.

---

Išvada: dvitaktis tiems, kas žino, ko nori

KTM 150 SX (2016–2022) – tai preciziškai motocrosui pritaikytas modelis. Jis ne pats lengviausias vairuoti – reikalauja atidumo, įgūdžių ir nuolatinės priežiūros, tačiau retas kitas motociklas suteikia tokią tyrą jungtį tarp vairuotojo ir trasos. Nesvarbu, ar siekiate laimėti startus, ar tiesiog tobulinate savo įgūdžius, šis KTM išlieka etalonu mažo tūrio segmente.

O jei norisi atnaujinti savo 150 SX, MOTOPARTS.store galite rasti visko: nuo patobulintų duslintuvų iki geriau sukimbančių sėdynių apmušalų. Net legendos kartais gali būti šiek tiek pagerintos.

---

Specifikacijų lentelė

---